Ulubione
  1. Strona główna
  2. WPŁYW REGULACJI NA SEKTOR PASAŻERSKIEGO TRANSPORTU LOTNICZEGO

WPŁYW REGULACJI NA SEKTOR PASAŻERSKIEGO TRANSPORTU LOTNICZEGO

autor : Adam Hoszman
15,00 zł
13,50 zł
/ szt.
Oszczędzasz 10 % ( 1,50 zł).
Autor: Adam Hoszman
Kod produktu: 978-83-7378-707-0
15,00 zł
13,50 zł
/ szt.
Oszczędzasz 10 % ( 1,50 zł).
Dodaj do ulubionych
Łatwy zwrot towaru w ciągu 14 dni od zakupu bez podania przyczyny
WPŁYW REGULACJI NA SEKTOR PASAŻERSKIEGO TRANSPORTU LOTNICZEGO
WPŁYW REGULACJI NA SEKTOR PASAŻERSKIEGO TRANSPORTU LOTNICZEGO
[[[separator]]]

Transport lotniczy stanowi jeden z najważniejszych sektorów gospodarki. Badania wskazują, że ma on istotne znaczenie dla rozwoju społeczno-gospodarczego poszczególnych regionów. Wysoka innowacyjność rozwiązań stosowanych w transporcie lotniczym sprawia, że jest on jednym ze stymulatorów rozwoju naukowo-technicznego. Jego funkcjonowanie generuje miejsca pracy wymagające wysokich kwalifikacji. Szacuje się, że 1 mln obsłużonych pasażerów w porcie lotniczym generuje bezpośrednio ok. 1 tys. nowych miejsc pracy (wartość ta jest uśredniona i zależy od charakteru portu lotniczego). Poza efektami bezpośrednimi istnieją jeszcze efekty pośrednie, indukowane i katalizowane. Suma tych efektów, która wielokrotnie przekracza efekty bezpośrednie, świadczy o dużym znaczeniu transportu lotniczego zwłaszcza w przypadku gospodarek wysoko rozwiniętych. Ze względu na rolę, jaką odgrywa transport lotniczy w stymulowaniu rozwoju społeczno-gospodarczego, niezwykle ważne jest odpowiednie sformułowanie celów polityki transportowej wobec tej gałęzi.

Analiza historii regulacji sektora transportu lotniczego pokazuje, że w zależności od etapu rozwoju, na jakim znajdowała się ta gałąź transportu, państwa przyjmowały różne założenia polityki transportowej wobec tego sektora. Początkowo sektor transportu lotniczego był bardzo silnie uregulowany, co miało zapewnić mu odpowiednie warunki rozwoju i ochronę przed konkurencją ze strony innych gałęzi transportu o lepszej pozycji rynkowej. Gdy w latach siedemdziesiątych XX wieku okazało się, że liczne regulacje określające zasady funkcjonowania podmiotów w sektorze lotniczym ograniczają jego rozwój zamiast go stymulować, podjęto szereg decyzji mających na celu deregulację rynku transportu lotniczego. Obecnie wiele rynków pozostaje zderegulowanych. Dotyczy to przede wszystkim krajów wysoko rozwiniętych oraz pewnej grupy krajów rozwijających się, cechujących się wysokim tempem wzrostu gospodar­czego, takich jak państwa regionu Azji Południowo-Wschodniej. Mimo to istnieją wciąż regiony, gdzie transport lotniczy pozostaje wysoce uregulowany - są to przede wszystkim słabo rozwinięte kraje Afryki Subsaharyjskiej. W ostatnich latach widoczne są jednak coraz częstsze próby ponownego regulowania rynku transportu lotniczego. Wynika to z niedoskonałości tego rynku, które ujawniły się po jego zliberalizowaniu.

W niniejszej pracy zostanie podjęta próba syntetycznego przedstawienia historii regulacji sektora transportu lotniczego w kontekście zmian rynkowych, jakie zachodziły w tym sektorze na przestrzeni ostatnich kilkudziesięciu lat. Szczególny nacisk zostanie położony na analizę efektywności działań regulacyjnych (w tym deregulacyjnych i reregulacyjnych) z punktu widzenia poprawy sprawności i wydajności funkcjo­nowania systemu transportu lotniczego w Polsce i na świecie (analizie poddano rynek pasażerskiego transportu lotniczego w Stanach Zjednoczonych i Unii Europejskiej jako najlepiej udokumentowanych statystycznie przykładach deregulacji sektora lotniczego).

[[[separator]]]

Wprowadzenie


1. Transport lotniczy w warunkach uregulowanego rynku

1.1. Polityka regulacyjna państwa

1.2. Wolności lotnicze - podstawa funkcjonowania międzynarodowego rynku transportu lotniczego

1.3. Rynek transportu lotniczego przed deregulacją i pierwsze działania liberalizujące

 

2. Skutki deregulacji sektora pasażerskiego transportu lotniczego

2.1. Poprawa efektywności funkcjonowania linii lotniczych

2.2. Innowacje techniczne

2.3. Innowacje o charakterze organizacyjnym

2.4. Stopień uregulowania rynku a rozwój produktu

2.5. Nowy model biznesowy linii lotniczej - przewoźnik niskokosztowy

 

3. Działania reregulacyjne

3.1. Rozporządzenie 261/2004

3.2. Mechanizm handlu emisjami

3.3. Obciążenia fiskalne sektora transportu lotniczego

 

4. Skutki deregulacji sektora usług transportu lotniczego w Polsce

4.1. Tendencje w ruchu pasażerskim po deregulacji

4.2. Zmiany struktury rynku

4.3. Perspektywy rozwoju pasażerskiego transportu lotniczego w Polsce

 

Podsumowanie

 

Wykaz źródeł

 

Spis rysunków

 

Opis

Wydanie: 1
Rok wydania: 2012
Wydawnictwo: Oficyna Wydawnicza
Oprawa: miękka
Format: B5
Liczba stron: 69

Wstęp

Transport lotniczy stanowi jeden z najważniejszych sektorów gospodarki. Badania wskazują, że ma on istotne znaczenie dla rozwoju społeczno-gospodarczego poszczególnych regionów. Wysoka innowacyjność rozwiązań stosowanych w transporcie lotniczym sprawia, że jest on jednym ze stymulatorów rozwoju naukowo-technicznego. Jego funkcjonowanie generuje miejsca pracy wymagające wysokich kwalifikacji. Szacuje się, że 1 mln obsłużonych pasażerów w porcie lotniczym generuje bezpośrednio ok. 1 tys. nowych miejsc pracy (wartość ta jest uśredniona i zależy od charakteru portu lotniczego). Poza efektami bezpośrednimi istnieją jeszcze efekty pośrednie, indukowane i katalizowane. Suma tych efektów, która wielokrotnie przekracza efekty bezpośrednie, świadczy o dużym znaczeniu transportu lotniczego zwłaszcza w przypadku gospodarek wysoko rozwiniętych. Ze względu na rolę, jaką odgrywa transport lotniczy w stymulowaniu rozwoju społeczno-gospodarczego, niezwykle ważne jest odpowiednie sformułowanie celów polityki transportowej wobec tej gałęzi.

Analiza historii regulacji sektora transportu lotniczego pokazuje, że w zależności od etapu rozwoju, na jakim znajdowała się ta gałąź transportu, państwa przyjmowały różne założenia polityki transportowej wobec tego sektora. Początkowo sektor transportu lotniczego był bardzo silnie uregulowany, co miało zapewnić mu odpowiednie warunki rozwoju i ochronę przed konkurencją ze strony innych gałęzi transportu o lepszej pozycji rynkowej. Gdy w latach siedemdziesiątych XX wieku okazało się, że liczne regulacje określające zasady funkcjonowania podmiotów w sektorze lotniczym ograniczają jego rozwój zamiast go stymulować, podjęto szereg decyzji mających na celu deregulację rynku transportu lotniczego. Obecnie wiele rynków pozostaje zderegulowanych. Dotyczy to przede wszystkim krajów wysoko rozwiniętych oraz pewnej grupy krajów rozwijających się, cechujących się wysokim tempem wzrostu gospodar­czego, takich jak państwa regionu Azji Południowo-Wschodniej. Mimo to istnieją wciąż regiony, gdzie transport lotniczy pozostaje wysoce uregulowany - są to przede wszystkim słabo rozwinięte kraje Afryki Subsaharyjskiej. W ostatnich latach widoczne są jednak coraz częstsze próby ponownego regulowania rynku transportu lotniczego. Wynika to z niedoskonałości tego rynku, które ujawniły się po jego zliberalizowaniu.

W niniejszej pracy zostanie podjęta próba syntetycznego przedstawienia historii regulacji sektora transportu lotniczego w kontekście zmian rynkowych, jakie zachodziły w tym sektorze na przestrzeni ostatnich kilkudziesięciu lat. Szczególny nacisk zostanie położony na analizę efektywności działań regulacyjnych (w tym deregulacyjnych i reregulacyjnych) z punktu widzenia poprawy sprawności i wydajności funkcjo­nowania systemu transportu lotniczego w Polsce i na świecie (analizie poddano rynek pasażerskiego transportu lotniczego w Stanach Zjednoczonych i Unii Europejskiej jako najlepiej udokumentowanych statystycznie przykładach deregulacji sektora lotniczego).

Spis treści

Wprowadzenie


1. Transport lotniczy w warunkach uregulowanego rynku

1.1. Polityka regulacyjna państwa

1.2. Wolności lotnicze - podstawa funkcjonowania międzynarodowego rynku transportu lotniczego

1.3. Rynek transportu lotniczego przed deregulacją i pierwsze działania liberalizujące

 

2. Skutki deregulacji sektora pasażerskiego transportu lotniczego

2.1. Poprawa efektywności funkcjonowania linii lotniczych

2.2. Innowacje techniczne

2.3. Innowacje o charakterze organizacyjnym

2.4. Stopień uregulowania rynku a rozwój produktu

2.5. Nowy model biznesowy linii lotniczej - przewoźnik niskokosztowy

 

3. Działania reregulacyjne

3.1. Rozporządzenie 261/2004

3.2. Mechanizm handlu emisjami

3.3. Obciążenia fiskalne sektora transportu lotniczego

 

4. Skutki deregulacji sektora usług transportu lotniczego w Polsce

4.1. Tendencje w ruchu pasażerskim po deregulacji

4.2. Zmiany struktury rynku

4.3. Perspektywy rozwoju pasażerskiego transportu lotniczego w Polsce

 

Podsumowanie

 

Wykaz źródeł

 

Spis rysunków

 

Opinie

Twoja ocena:
Wydanie: 1
Rok wydania: 2012
Wydawnictwo: Oficyna Wydawnicza
Oprawa: miękka
Format: B5
Liczba stron: 69

Transport lotniczy stanowi jeden z najważniejszych sektorów gospodarki. Badania wskazują, że ma on istotne znaczenie dla rozwoju społeczno-gospodarczego poszczególnych regionów. Wysoka innowacyjność rozwiązań stosowanych w transporcie lotniczym sprawia, że jest on jednym ze stymulatorów rozwoju naukowo-technicznego. Jego funkcjonowanie generuje miejsca pracy wymagające wysokich kwalifikacji. Szacuje się, że 1 mln obsłużonych pasażerów w porcie lotniczym generuje bezpośrednio ok. 1 tys. nowych miejsc pracy (wartość ta jest uśredniona i zależy od charakteru portu lotniczego). Poza efektami bezpośrednimi istnieją jeszcze efekty pośrednie, indukowane i katalizowane. Suma tych efektów, która wielokrotnie przekracza efekty bezpośrednie, świadczy o dużym znaczeniu transportu lotniczego zwłaszcza w przypadku gospodarek wysoko rozwiniętych. Ze względu na rolę, jaką odgrywa transport lotniczy w stymulowaniu rozwoju społeczno-gospodarczego, niezwykle ważne jest odpowiednie sformułowanie celów polityki transportowej wobec tej gałęzi.

Analiza historii regulacji sektora transportu lotniczego pokazuje, że w zależności od etapu rozwoju, na jakim znajdowała się ta gałąź transportu, państwa przyjmowały różne założenia polityki transportowej wobec tego sektora. Początkowo sektor transportu lotniczego był bardzo silnie uregulowany, co miało zapewnić mu odpowiednie warunki rozwoju i ochronę przed konkurencją ze strony innych gałęzi transportu o lepszej pozycji rynkowej. Gdy w latach siedemdziesiątych XX wieku okazało się, że liczne regulacje określające zasady funkcjonowania podmiotów w sektorze lotniczym ograniczają jego rozwój zamiast go stymulować, podjęto szereg decyzji mających na celu deregulację rynku transportu lotniczego. Obecnie wiele rynków pozostaje zderegulowanych. Dotyczy to przede wszystkim krajów wysoko rozwiniętych oraz pewnej grupy krajów rozwijających się, cechujących się wysokim tempem wzrostu gospodar­czego, takich jak państwa regionu Azji Południowo-Wschodniej. Mimo to istnieją wciąż regiony, gdzie transport lotniczy pozostaje wysoce uregulowany - są to przede wszystkim słabo rozwinięte kraje Afryki Subsaharyjskiej. W ostatnich latach widoczne są jednak coraz częstsze próby ponownego regulowania rynku transportu lotniczego. Wynika to z niedoskonałości tego rynku, które ujawniły się po jego zliberalizowaniu.

W niniejszej pracy zostanie podjęta próba syntetycznego przedstawienia historii regulacji sektora transportu lotniczego w kontekście zmian rynkowych, jakie zachodziły w tym sektorze na przestrzeni ostatnich kilkudziesięciu lat. Szczególny nacisk zostanie położony na analizę efektywności działań regulacyjnych (w tym deregulacyjnych i reregulacyjnych) z punktu widzenia poprawy sprawności i wydajności funkcjo­nowania systemu transportu lotniczego w Polsce i na świecie (analizie poddano rynek pasażerskiego transportu lotniczego w Stanach Zjednoczonych i Unii Europejskiej jako najlepiej udokumentowanych statystycznie przykładach deregulacji sektora lotniczego).

Wprowadzenie


1. Transport lotniczy w warunkach uregulowanego rynku

1.1. Polityka regulacyjna państwa

1.2. Wolności lotnicze - podstawa funkcjonowania międzynarodowego rynku transportu lotniczego

1.3. Rynek transportu lotniczego przed deregulacją i pierwsze działania liberalizujące

 

2. Skutki deregulacji sektora pasażerskiego transportu lotniczego

2.1. Poprawa efektywności funkcjonowania linii lotniczych

2.2. Innowacje techniczne

2.3. Innowacje o charakterze organizacyjnym

2.4. Stopień uregulowania rynku a rozwój produktu

2.5. Nowy model biznesowy linii lotniczej - przewoźnik niskokosztowy

 

3. Działania reregulacyjne

3.1. Rozporządzenie 261/2004

3.2. Mechanizm handlu emisjami

3.3. Obciążenia fiskalne sektora transportu lotniczego

 

4. Skutki deregulacji sektora usług transportu lotniczego w Polsce

4.1. Tendencje w ruchu pasażerskim po deregulacji

4.2. Zmiany struktury rynku

4.3. Perspektywy rozwoju pasażerskiego transportu lotniczego w Polsce

 

Podsumowanie

 

Wykaz źródeł

 

Spis rysunków

 

Napisz swoją opinię
Twoja ocena:
Szybka wysyłka zamówień
Kup online i odbierz na uczelni
Bezpieczne płatności
pixel